Jan Bakalarczyk
About Jan Bakalarczyk
Posts by Jan Bakalarczyk:
Paweł Molgo i Rafał Marton (NAC RACING) – wygrali 50. Rajd Koszyc w klasyfikacji Historycznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Słowacji oraz FIA/CEZ ?
Po kilku miesięcznej przerwie za kierownicę Forda Sierra Cosworth RS usiadł Paweł Molgo wraz z Rafałem Martonem w roli pilota i zdeklasowali rywali wygrywając 50. edycję Rajdu Koszyc w klasyfikacji generalnej Historycznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Słowacji oraz FIA/CEZ. To była trudna rywalizacja. Upał doskwierał wszystkim – było blisko 40 stopni. Trasy dziurawe i wiele nieoczywistych zakrętów. Jednak doświadczenie, rutyna i doskonałe przygotowanie samochodu od początku plasowały załogę NAC Racing na prowadzeniu, które nie oddali do mety.
„Ogromnie się cieszę z tego rajdu i sukcesu. Wróciłem po kilkumiesięcznej przerwie i pojechaliśmy z Rafałem równo, szybko i pewnie. Ze wszystkich ostatnich 4 rajdów, w których jechaliśmy z Rafałem, ten był najtrudniejszy,” powiedział Paweł Molgo.
Zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Historycznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Słowacji oraz FIA/CEZ w Rajdzie Koszyc 2024, to kolejny sukces aktualnych Mistrzów Polski w Rajdach Terenowych w klasyfikacji zespołowej PZM. Teraz czas na Rajd Rzeszowski i rywalizację w HRSMP, ale wcześniej Paweł Molgo z Robertem Burchardem pojadą Mercedesem 350 SLC jako „zerówka” w Rajdzie Polskie Safari w Przasnyszu (26-28.07.2024 r.).
F. SONIA KAPS / NAC
Paweł Molgo i Rafał Marton wracają na rajdowe trasy. 50. Rajd Koszyc (12-14.07 2024
NAC Racing w Rajdzie Koszyc (12-14 lipca 2024 r.)
Reprezentanci, mistrzowskiego zespołu rajdowego NAC Racing, Paweł Molgo i Rafał Marton w Fordzie Sierra RS Cosworth pojawią się na starcie 50. Rajdu Koszyc. Przez 3 dni, od 12 do 14 lipca, walczyć będą na słowackich trasach o punkty do klasyfikacji Historycznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Słowacji oraz FIA/CEZ.
Paweł Molgo ma w tym roku udany start we Francji w Historycznym Rajdzie Monte Carlo Fiatem 125p, a Rafał Marton w roli pilota wystartował w dwóch rundach Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych (SSV/side-by-side vehicle) – wygrywając pierwszy, a w drugiej rundzie zajął 2 miejsce. „Jesteśmy dobrze przygotowani, podobnie jak lubiana przez kibiców nasza Sierra z charakterystycznym czerwonym logo NAC na drzwiach samochodu. W tym roku chcemy pościgać się nie tylko w HRSMP, ale też reprezentować Polskę w jednym z legendarnych rajdów historycznych na świecie, o czym poinformujemy niebawem,” skomentował Paweł Molgo. “Start w Koszycach to przygotowanie do powrotu na polskie trasy rajdowe. W HRSMP naszą załogę zobaczycie już w Rajdzie Rzeszowskim,” dodał Rafał Marton.
Reprezentanci NAC Racing to aktualni Mistrzowie Polski w Rajdach Terenowych w klasyfikacji zespołowej. Na Słowację udadzą się już 11 lipca wraz z ekipą serwisową MOON Sport, która od lat dba o stan techniczny pojazdów zespołu.
Meta! Zawody na orientację – NAC Racing na mecie 26. Historique Rallye Monte Carlo 2024
Finałowe, nocne oesy prowadzące przez alpejskiego przełęcze stanowią zwyczajową „wisienkę na torcie”, jakim jest Historyczny Rajd Monte Carlo. W tym roku jej smak był dla załogi NAC Racing nieco kwaśny i rozczarowujący, podobnie jak całe zawody, w których rachowanie było ważniejsze od rajdowania.
Przedostatni oes wiodący przez Col de Turini nie przyniósł większych niespodzianek, bowiem letnie warunki pogodowe, brak śniegu i lodu, zdecydowanie obniżyły skalę trudności przejazdu i po raz kolejny bardziej od techniki jazdy liczyła się precyzja w utrzymywaniu niewyśrubowanej, średniej prędkości poruszania się. Ostatni zaś oes prowadzący na Col de Brus został… odwołany z powodu mgły unoszącej się nad trasą.
– Czuję niedosyt – komentuje Paweł Molgo. – Tegoroczne Monte Carlo więcej miało wspólnego z matematyką niż rajdem samochodowym, a decyzja o odwołaniu ostatniego odcinka, chyba najciekawszego z naszego punktu widzenia, była dla nas dużym rozczarowaniem. Zdaję sobie sprawę, że kilkunastostopniowe temperatury obniżyły atrakcyjność imprezy i na to oczywiście organizator nie miał wpływu, choć mógł je przewidzieć… Ale również niskie średnie bardzo ograniczały przyjemność z jazdy, a jedynym „sportowym” wyzwaniem było celowanie w punkty kontrolne, co – nie ukrywam – nie jest naszą pasją. Paradoksalnie najlepiej bawiliśmy się więc na dojazdówkach prowadzących po pustych drogach, gdzie przez chwilę mogliśmy poczuć ducha prawdziwego Monte Carlo. Ale chyba nie o to w tym rajdzie chodziło.
Zwycięzcą 26. edycji Historique Rallye Monte Carlo została belgijska załoga Michel Decremer – Jennifer Hugo, jadąca Oplem Ascona 400. Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz w Fiacie 125 p uplasowali się ostatecznie na miejscu 93.
– Nie mam żalu, jesteśmy zadowoleni z tygodnia spędzonego wśród przepięknych krajobrazów, w towarzystwie wspaniałych samochodów i miłośników klasycznej motoryzacji – mówi Paweł Molgo. – Jako że jesteśmy przyzwyczajeni do walki o każdą sekundę, a w poprzednich edycjach często musieliśmy gonić uciekający czas, tym razem zawody z naszej perspektywy bardziej przypominał „rajd na orientację”, a nie prawdziwe „Monte Carlo”. A to szukaliśmy samotnego drzewa, a to skrzynki pocztowej, jadąc na dodatek z prędkością niezbyt wyścigową… Nie krytykuję, bo oczywiście są załogi specjalizujące się w jeździe na regularność i czapki z głów przed nimi. Gdybyśmy chcieli nawiązać z nimi rywalizację, powinniśmy byli dokonać przed rajdem pełny objazd trasy i wykonać jego szczegółowy opis, przy okazji testując i ucząc się urządzeń pomiarowych. Ale… to raczej nie moja bajka. Spadek frekwencji w tym roku wskazuje, że rajd ten zmienia swój profil i nie budzi już tak żywego bicia serca jak kiedyś. Nie jestem przekonany, czy za rok zdecyduję się tu ponownie wystartować…
Zawodników NAC Racing po powrocie do Polski czeka przerwa do wiosny, w czasie której planują zregenerować siły po intensywnych miesiącach zimowych i przygotować samochody do nowego sezonu. Wszystko wskazuje na to, że najbliższym rajdem, w którym ponownie będzie można im kibicować, będzie I runda Historycznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2024.
Zegarmistrzowska robota. NAC Racing na 3. etapie Historique Rallye Monte Carlo 2024
– Przyznaję: nie doceniliśmy przeciwnika! – śmieje się Paweł Molgo na mecie III etapu Historique Rallye Monte Carlo. – Nasz bus serwisowy jest wypakowany po dach oponami z kolcami, a tymczasem zamiast śniegu i lodu mamy tutaj nieomal lato! Byliśmy nastawieni na rajdowe ściganie w wymagających warunkach, a zamiast tego uczestniczymy w typowej jeździe na regularność po suchuteńkim asfalcie, w której liczy się najwyższa precyzja w doborze średniej, na dodatek niewysokiej prędkości i doskonałe rozpoznanie trasy. Choć to nie moja bajka, nie narzekamy, bo Historyczny Rajd Monte Carlo w każdej odsłonie to czysta rozkosz dla miłośnika klasycznej motoryzacji!
Załoga NAC Racing po początkowych kłopotach z urządzeniem nawigacyjnym, które wyznacza rytm jazdy podczas rajdu, nareszcie złapała z nim nić porozumienia i odtąd zaczęła osiągać oczekiwane przez nią wyniki. Straty wynoszące od kilkudziesięciu do stu punktów świadczą już o dobrej precyzji i zaliczaniu kolejnych punktów kontroli w czasie bardzo zbliżonym do wymagań książki drogowej.
– Mea culpa, a raczej nasza wina! – bije się w piersi Paweł Molgo. – Odpowiedzialność za gorsze wyniki na początkowych etapach ponosi cała załoga, bo obaj z Januszem, przyznaję, podeszliśmy do startu dość nonszalancko. Szykowaliśmy się na rajdowe ściganie, uważając, że urządzenie wykona za nas resztę roboty. A tu czekał na nas kubeł zimnej wody! Trasa póki co nie jest wymagająca, od startu jedziemy wciąż na tym samym komplecie opon, a tymczasem o wiele większe znaczenie ma zegarmistrzowska dokładność w utrzymywaniu wyznaczonej prędkości. Po dwóch dniach już wiemy, jak precyzyjnie „odmeldowywać się” na punktach kontrolnych i korygować jazdę. Wcześniej gubiliśmy się, a jedna drobna pomyłka pociągała za sobą lawinę punktów karnych, które teraz są już nie do odrobienia. Sami również utrudniliśmy sobie życie, nie objeżdżając wcześniej trasy i nie przygotowując jej opisu. Jedziemy „na żywo” według książki drogowej, celując w wyznaczone punkty, którymi czasem jest „samotne drzewo w lesie”, podczas gdy wiele innych załóg, specjalizujących się w jeździe na regularność, ma rozczytaną całą trasę. Dzięki temu najlepsi potrafią jechać nieomal idealnie, inkasując zerowe kary za rozbieżności.
Po 12 odcinkach specjalnych Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz plasują się w środku stawki, na 104. miejscu w klasyfikacji generalnej. Czeka na nich jeszcze pięć oesów, w tym dwa nocne z wtorku na środę, których trasa wiedzie m.in. przez słynne przełęcze Col de Turini i Col de Braus. – Istnieje niewielkie prawdopodobieństwo, że właśnie w górach, na finałowych odcinkach, będzie nieco trudniej, o ile leży tam śnieg, a nad drogą unosi się mgła, co pozwoli nam skorzystać z naszych atutów – rozważa kierowca NAC Racing. – Ale jeśli warunki będą dobre, znów wiele załóg będzie osiągała niemal identyczne czasy.
Załoga Polskiego Fiata 125 p zawsze widzi szklankę do połowy pełną, dostrzegając liczne zalety zaistniałej sytuacji. – Mamy „wakacje”! – śmieje się Paweł Molgo. – Rozkoszujemy się pięknymi widokami, towarzystwem cudownych samochodów i genialną atmosferą panującą wśród uczestników rajdu. Po drodze mijamy przepiękne, średniowieczne miasteczka, o których istnieniu pewnie żaden przeciętny turysta nie zdaje sobie sprawy. Czerpiemy radość z jazdy Fiatem, który sprawuje się rewelacyjnie pod czułą opieką znakomitego serwisu Maćka Martona. A czasem… „ścigamy się” na dojazdówkach, jak dziś gdy przez pewien czas goniliśmy się z szybką Lancią Stratos. Jest super!
Los płata figle… NAC Racing na 2. etapie Historique Rallye Monte Carlo 2024
Czasem bywa tak, że nie wszystko idzie po naszej myśli – nawet mi szczerych chęci i skrupulatnych przygotowań. Nowe urządzenia pomiarowe, które niedawno zamontowane zostały w Fiacie 125p, póki co zamiast pomóc załodze NAC Racing, bardziej przeszkadzają, czego efektem nie jest awans, lecz spadek w klasyfikacji generalnej 26. edycji Historycznego Rajdu Monte Carlo – na miejsce 115. Pocieszeniem jest, że sytuacja być może już się ustabilizowała, bo w niedzielę w drugiej połowie dnia Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz złapali wiatr w żagle, odnotowując optymistyczne wyniki – miejsca 23. i 55. na dwóch kolejnych oesach.
– No cóż, dwa pierwsze odcinki w niedzielę to była katastrofa – przyznaje Paweł Molgo. – Zupełnie nie mogliśmy dogadać się z naszymi urządzeniami pomiarowymi. Po południu było już o niebo lepiej, a jazda zaczęła być bardziej satysfakcjonująca. Wydaje nam się, że wiemy już, w czym tkwił problem. No tak się czasem zdarza – wygląda na to, że nie przetestowaliśmy wystarczająco zmian wprowadzonych przed rajdem i dopiero teraz, w trakcie boju, szukamy optymalnych rozwiązań. Mam nadzieję, że sytuacja jest już opanowana, a dalej będzie tylko lepiej. Mimo kłopotów jazda sprawia nam ogromną frajdę – ta atmosfera, te auta wynagradzają nam wszystko. Cieszymy się „latem” (w górach temperatura sięgała dziś 18 stopni Celsjusza!) zupełnie nieoczywistym podczas „zimowego” Monte Carlo i zapierającymi dech w piersi widokami. Jedziemy dalej i robimy wszystko co w naszej mocy – nie dotarliśmy jeszcze nawet do półmetka.
W zgodzie z tradycją – NAC Racing po I etapie Historique Rallye Monte Carlo 2024
Dwa miesiące temu z zawrotnymi prędkościami przemierzali swoim Porsche 911 dziurawe, szutrowe drogi w Kenii, a dziś podróżując Fiatem 125p, z pietyzmem liczą każdą sekundę na asfaltowych, górskich serpentynach we Francji. Klasyczny Rajd Safari i Historyczny Rajd Monte Carlo dzieli wiele, ale łączy jedno – miłość do motoryzacji przez duże M. Dlatego załogi NAC Racing nie mogło zabraknąć na starcie tych obu imprez należących do kanonu światowego motosportu.
Po przejechaniu blisko tysiąca kilometrów dojazdówki z Bad Homburg do Monako, w sobotę Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz zmierzyli się z czterema premierowymi odcinkami 26. edycji Historique Rallye Monte Carlo. Mierzyli się… całkiem dosłownie, bo rywalizacja polega tu nie na wykręcaniu jak najwyższych prędkości, lecz na jeździe „regularnej”, celującej w odgórnie wyznaczoną średnią oraz precyzyjnie określony czas. I właśnie precyzja okazała się największym wyzwaniem dla polskiej załogi, która – co warto podkreślić – nie miała najmniejszych kłopotów z samochodem i krętą trasą. Na jednym z oesów popełniła jednak drobny, ale kosztowny błąd w korekcie obliczenia drogi, po którym zanotowała spadek w klasyfikacji generalnej. Szybko zrehabilitowała się na kolejnym odcinku, na którym zanotowała bardzo dobry, 18. rezultat (na 224 sklasyfikowanych załóg).
– W naszym Fiacie korzystamy z nowych, francuskich urządzeń pomiarowych i jeszcze nie wszystko idzie po naszej myśli – wyjaśnia Paweł Molgo. – Ale do mety wciąż daleko i będziemy starali się odrobić straty. Można rzec, że wszystko dzieje się zgodnie z tradycją, bo Monte Carlo – a startujemy tu po raz siódmy! – zawsze zaczynamy z tyłu stawki, po czym gonimy wynik aż do samej mety.
Ładna, wręcz wiosenna aura we Francji paradoksalnie nie sprzyja Polakom, którzy specjalizują się w zmaganiach w trudnych warunkach pogodowych i drogowych. Większość załóg na suchym asfalcie osiąga póki co zbliżone wyniki, a rywalizacja dopiero nabiera rozpędu.
– Z czasem powinno zacząć się dziać coraz „ciekawiej” – ocenia Paweł Molgo. – My jak zawsze będziemy celować w jak najlepszy rezultat, nie tracąc z oczu tego, co dla nas jest najcenniejsze, po co tu przyjechaliśmy. Liczy się dla nas nie tylko wynik końcowy, ale również niepowtarzalna atmosfera tego rajdu, towarzystwo ponad 200 wyjątkowych samochodów, przyjemność spotkania i rozmów z innymi miłośnikami klasycznego motosportu. A nieco odleglejsze miejsce, które obecnie zajmujemy w generalce – 88., ma również swoje zalety! Dzięki niemu będziemy mogli jutro nieco dłużej powylegiwać się w łóżku!
NAC Racing na starcie 26. Historique Rallye Monte Carlo 2024
Już po raz siódmy w karierze Paweł Molgo i Janusz Jandrowicz ruszają na start Historycznego Rajdu Monte Carlo, który w sobotę rozpoczyna się w Monako. Organizatorzy zawodów, doceniając klasę i wytrwałość załogi NAC Racing, która ponownie rywalizować będzie biało-czerwonym Fiatem 125p, przyznali jej bardzo wysoki, 10. numer startowy. – Liczę, że to dobry prognostyk, bo z „dziesiątką” dwukrotnie z powodzeniem walczyłem w Maroko – mówi Paweł Molgo. – To nie tylko mój szczęśliwy numer, ale odbieram go również jako dowód uznania, gdyż wcześniej naszą najwyższą pozycją (na starcie) był numer… 53.
Słynne zawody, na które co roku – od 26 lat! – ściągają ekipy z całej Europy, rozpoczynają się w sobotę, ale zgodnie z tradycją poprzedza je „zlot gwiaździsty”. By zostać dopuszczonym do startu w Monako, trzeba wcześniej nań dojechać z jednego z wybranych miast: Glasgow, Bad Homburg, Reims lub Mediolanu, gdzie przeprowadzane są również badania techniczne. Polacy wybrali blisko tysiąckilometrową „dojazdówkę” z Niemiec, na którą wyruszą już w najbliższy czwartek.
– 1000 kilometrów to całkiem sporo, zwłaszcza dla 49-letniego Fiata 125p, ale dla nas będzie ona okazją do zrelaksowania się i przetestowania auta – mówi Paweł Molgo. – Tym razem bowiem przygotowania były dość nerwowe, bowiem 3 tygodnie temu podczas rutynowej kontroli odkryliśmy opiłki żelaza w filtrze oleju, a idąc po nitce do kłębka, zdiagnozowaliśmy uszkodzoną panewkę. W rezultacie silnik został rozebrany na części pierwsze, a cały jego dół – panewki i wał korbowy – wymieniony na nowy. Już go sprawdziliśmy, wyregulowaliśmy, a w hamowni wycisnęliśmy z niego 120 KM, więc jest dobrze. Poza tym zafundowaliśmy naszemu Fiatowi sportowe hamulce z hydrauliczną pompą i nowymi zaciskami z tyłu, które powinny ułatwić i przyspieszyć jazdę serpentynami w dół. Nowinką są również francuskie urządzenia pomiarowe, z którymi mój pilot zdążył się już zaprzyjaźnić. Oczywiście zabieramy kilka kompletów opon, w tym „kolce”, które – jak sądzę – nie będą nam jednak potrzebne.
Po raz pierwszy podczas Historique Rallye Monte Carlo polskiej załodze towarzyszyć będzie serwis Moonsport pod wodzą Macieja Martona, który od wielu sezonów obsługuje rajdówki Pawła Molgo przed i w trakcie ich występów, a ostatnio znakomicie spisał się podczas klasycznego Rajdu Safari w Kenii. Głównym zapleczem teamu będzie serwisowy bus, a szybkie wsparcie między odcinkami specjalnymi, na górzystych, krętych i wąskich drogach, zapewni Pajero z napędem 4×4.
– Łatwo z pewnością nie będzie – w końcu to legendarne „Monte Carlo”! – mówi Paweł Molgo. – Ale zima chyba po raz kolejny nas „oszczędzi”, bo znów jest ciepło i śniegu jak na lekarstwo. Być może trochę białego puchu spotkamy od czasu do czasu wysoko w górach, w lesie, ale raczej spodziewam się jazdy po asfalcie, ewentualnie „czarnym lodzie”. Na nocnym, finałowym etapie prowadzącym przez Col de Turini nie zabraknie pewnie mgły… Ale nie wybiegamy tak daleko w przyszłość – w czwartek ruszamy w stronę Monako, a w sobotę rano czekają na nas pierwsze odcinki specjalne.
Każdego dnia od soboty 3 lutego do środy 7 lutego na zawodnicy będą codziennie mierzyć się z kilka oesami wytyczonymi w okolicach Monako i Valence. Dzięki wysokiemu numerowi startowemu Polacy pierwszego dnia ruszą na trasę „w czubie”, co oznacza krótsze oczekiwanie i mniej nerwów na dojazdach. W kolejnych dniach lista startowa układana jest według wcześniej osiągniętych wyników. Zwieńczeniem rywalizacji będzie uroczysta gala, którą zaplanowano na środowy wieczór w Monte-Carlo Sporting Club.
– Sportowa rywalizacja to jedno, ale równie ważne są dla mnie: znakomita atmosfera rajdu, towarzystwo zakochanych w motoryzacji dam i gentlemanów, oraz wyjątkowe auta, które już dawno zniknęły z dróg, ale wciąż rozpalają nasze serca i umysły – mówi Paweł Molgo. – Do usłyszenia z trasy rajdu!
Paweł Molgo. Gentelman motoryzacji z benzyną we krwi
Paweł Molgo to jeden z największych promotorów polskiego motorsportu. Startował w najważniejszych imprezach rajdowych na świecie. W Polsce zdobywał tytuły mistrzowskie. Jego zespół NAC Racing od lat wspiera sport motorowy i wielu kierowców, stając jednocześnie w klasyfikacjach zespołowych na podium Mistrzostw Polski. Kolekcjoner samochodów, inicjator wyjątkowego „Polskiego Konkursu Elegancji” w Pałacu w Rozalinie, gdzie kolekcjonerzy samochodów prezentują najpiękniejsze i najbardziej kultowe samochody w historii motoryzacji. Skromny promotor sportu motorowego, pomaga spełniać marzenia wielu zawodników, wspierając ich starty, jednocześnie nie ustając w ściganiu własnych celów. W grudniu z Maciejem Martonem w Porsche 911 udanie wystartowali w East African Safari Classic Rally, gdzie tylko z powodu awarii nie znaleźli się w Top10, zajmując finalnie 19. miejsce. Już na początku lutego Paweł Molgo pojedzie Fiatem 125p w kolejnej odsłonie Rajdu Monte Carlo pojazdów historycznych.
Patrząc na twój życiorys i osiągnięcia w sportach motorowych, nie mogę pozbyć się wrażenia, że jesteś jednym z ostatnich przedstawicieli „gentelmanów” motoryzacji. Od wielu lat ścigasz się z powodzeniem w rajdach terenowych, ale również w imprezach aut klasycznych. Kolekcjonujesz także zabytkowe samochody. Skąd to zamiłowanie do historycznych marek i modeli?
Paweł Molgo: Dziadek był mechanikiem lotniczym i kochał auta, a ojciec wręcz uwielbiał motoryzację – pod koniec lat 50. jeździł pięknym Wandererem w25K. Więc benzynę mam we krwi (śmiech). Poza tym, patrząc na dzisiejsze trendy marek i powielane stylizacje nie sposób nie pogrążać się w nostalgii i tęsknocie za prawdziwą motoryzacją.
Startujesz w zawodach aut klasycznych od 2011 roku. Przede wszystkim za kierownicą polskiego Fiata 125p, którym ścigałeś się Historycznym Rajdzie Polski, Rajdzie Barbórki i Rajdzie Monte Carlo, osiągając dobre wyniki mimo licznych awarii. Masz wyjątkowy sentyment do tego samochodu?
Z sympatią odnoszę się do polskich akcentów w rajdach i uważam, że należy pielęgnować te historie, stąd tak często siadałem za kółkiem Fiata 125p. Zresztą zespół rajdowy FSO to był powiew wielkiego świata w szarym PRL-u. Ścigałem się również zagranicznymi markami – Porsche 911 ze względu na Sobiesława Zasadę, którego bardzo podziwiam, czy Fordem Cosworthem z racji pamięci nieodżałowanego Mariana Bublewicza. Wszystkie te auta malowałem w biało-czerwone barwy, to piękny kawał polskiej historii motosportu.
W rajdach historycznych, takich jak np. Monte Carlo, gdzie będziesz startował w lutym, nie chodzi o prędkość, bo przecież jeździ się autami znacznie wolniejszymi niż obecne maszyny. Dodatkowo często ulegającymi awariom, co powoduje, że jazda po serpentynach to prawdziwa męka. O jaki rodzaj przeżyć więc chodzi? Rywalizacja, powrót do przeszłości, do wspomnień?
Monte Carlo Historique to magiczny rajd rozgrywany na starych zasadach. Ma charakter tzw. zlotu gwiaździstego, organizowanego z kilku miast europejskich, kiedyś również z Warszawy. Można tu spotkać ponad 300 aut z różnych epok, do tego ta nieprzewidywalność i piękno alpejskich dróg. Nie lubię rajdów na regularność, a Monte Carlo jest całkiem inny. W zimowych warunkach jest wyzwaniem dla najodważniejszych kierowców, bo przejechanie go ze średnią prędkością 50 km/h na lodzie i śniegu to nie lada wyczyn. Do tego niesamowici ludzie, totalni pasjonaci, dojrzali panowie, byli zawodnicy, ale również sporo młodych, pozytywnie zakręconych wariatów.
Jak wspomniałeś, w Monte Carlo zawsze jest ciekawe i nieprzewidywalnie – szczególnie z powodu zmiennych warunków pogodowych. Czego spodziewasz się tym roku?
Marzę o śniegu, zaspach i totalnie zimowych warunkach. Można się wtedy świetnie bawić, jeżdżąc na oponach z kolcami. Ale ostatnie lata przyzwyczaiły nas raczej do bardziej wiosennego entourage’u.
NAC Racing, któremu szefujesz o 2010 roku, świetnie się rozwija. Widać wyraźnie, że potrafisz połączyć pasję z wyczuciem biznesowym. Jakie są plany na najbliższe lata?
Jak chcesz rozśmieszyć Boga, to sobie planuj (uśmiech). Ale jest jeszcze kilka rajdów, które chciałbym przejechać. Akropol, Sardynia i koniecznie wrócić do Maroka, uwielbiam ten kraj.
Nie mogę nie zapytać o Rajd Dakar. W zeszłym roku polscy kierowcy odnieśli spektakularne sukcesy, jednocześnie podkreślając, że Dakar ponownie staje się wymagającą imprezą. Jak oceniasz kierunek, w którym podążają organizatorzy i czy marzy się tobie start w Dakarze?
Kierunek mi się podoba, rajd jest coraz trudniejszy i zaczyna nawiązywać do tradycji starych Dakarów. Takich jak ten, który przejechałem, z metą w Dakarze, gdy wygraliśmy w klasie aut seryjnych. Natomiast jeżeli chodzi o mnie, to temat startów w rajdach terenowych uważam za zamknięty.
Jako doświadczony kierowca rajdowy i pasjonat klasycznych aut patrzysz na elektryczną rewolucję w motoryzacji z…?
Nie jest to moja bajka. Nie rozumiem do końca zalet tej rewolucji, ale z uwagą będę przyglądał się temu trendowi.
W swojej kolekcji aut klasycznych masz wiele samochodów kultowych. Czy współcześnie widzisz na rynku modele, które za 20-30 lat mogą stać się klasykami?
Myślę, że niektóre auta z roczników 2000 w górę mają duże szanse być klasykami, o ile już nimi nie są, np. Porsche Carrera GT.
